Cansado de que cuestionen los hechos de los Militares, alguien buscó en INTERNET y encontró la respuesta histórica y verídica de los hechos.
- Aparte de las mejoras en las FFAA y de la Administración del estado, postergadas como siempre, podemos asegurar que ningún Militar se hizo millonario mientras duró el proceso Militar.
- “Tratado del Río de la Plata y su Frente Marítimo” (19-Nov-1973)
- Compra de Locomotoras, re inserción de otras en estado calamitoso.
- Capitalización del ente en mas de 25 millones de dólares.
- Construccióndel nuevo ramal Estación Queguay y cantera caliza ANCAP
- Mejoramiento de 111 Km entre Paysandú y Salto.
- Construcción del Ramal “El Precursor” de Salto a la Represa. 12 Km.
- Construcción de dos puentes de hormigón. Aº San Antonio, Grande y Chico.
- Establecimiento de varios servicios inexistentes hasta el momento.
ANCAP
- Luego de absorbidos 10 millones de dólares de deuda, hubo una utilidad de 161,000,000 de dólares. En 1974.
- Construcción de la Destilería de Rosario.
- Ampliación de Planta de distribución de La Tablada.
- Ampliación de la Fábrica de Pórtland de Paysandú,
- Se construyeron los buques ANCAP VII y ANCAP VIII
- Se adquirió en Japón el Buque – tanque petrolero ANCAP IX.
- Capacitaciónde 4,000 funcionarios con 24,000 horas-curso.
- La remodelación y reacondicionamiento de la Refinería de la Teja,
- Construcción de Complejo Terminal del Este en José Ignacio, con la Boya Petrolera
- Aumento de producción de plantas de Portland de Minas y Paysandú.
ANTEL
- Creación de ANTEL, con inversiónes de 45 millones de dólares desde 1972 a 1981.
- Modernización y ampliación de Central Ciudad Vieja.
- Implantación de Telesección Nacional e Internacional.
- Implantación del sistema de Micro-Onda en todo el País.
- Construcción de la Estación Terrestre Standard B en Manga con 60 canales internacionales
- Se puso en servicio una central automática internacional, para comunicación directa.
- Se instaló una central electrónica de télex, que cubre toda la República
- telegrafía, su perfeccionamiento ha permitido duplicar los mensajes a partir de 1977.
- Se implantó un sistema de microondas que sirve a todas las ciudades del país
BANCO DE ORGANOS Y TEJIDOS
- se crea este importante organismo, que se inaugura en Noviembre de 1978.
BANCO DELA REPUBLICA ORIENTAL DEL URUGUAY
- Se abrieron 10 sucursales en Montevideo y 4 en el Interior, extendiéndose la Red Bancaria.
- Su Patrimonio en 1974 era de U$S 3,400,000.- en 1983, se llegó a U$S 803:159,008.-
DINACIA (Dirección de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica)
- Creada el 28 de diciembre de 1977 y absorbiendo a la antigua DIGAN.
- El 8 de Noviembre de 1973 se inauguró el Aeropuerto internacional de Artigas, totalmente reacondicionado.
- El 20 de Noviembre de 1974 se reacondicionó totalmente el Aeródromo “Ángel S. Adami” para operaciones diurnas y nocturnas.
- El 19 de Febrero de 1975 se inauguró el Aeropuerto departamental de Maldonado
- En Salto se amplió la pista del aeropuerto existente,
- En Melo y Rivera se construyeron aeropuertos acordes a las necesidades.
- El 27 de Abril de 1977 se inauguró la pista del aeropuerto “Santa Bernardina” del departamento de Durazno
- Durante el período 1973 – 1980 se puso especial empeño en mejorar el Aeropuerto internacional de Carrasco
- El 18 de agosto de 1978, se creó el Grupo Fotográfico, que con la más alta capacitación técnica,
- En 1977 y 1979 se realizaron dos relevamientos de la Represa de Salto Grande, confeccionándose un mosaico de 60 m2, al igual que Baygorria y Palmar, Puerto de Montevideo y bañados de Carrasco.
DIRECCION NACIONAL DE METEREOLOGIA
- Actualización y mejoras. Creación de Escuela de Metereología. Se otorgaron 329 diplomas y 97 Becas
HOSPITAL CENTRAL DE LAS FUERZAS ARMADAS
- Donde se le salvó la vida al tupamaro Raúl Sendic, a pesar de que éste mato a una serie de Militares.
- Se realizaron importantes obras edilicias y se dotó de importantes equipos médicos que lo convirtieron en uno de los Hospitales más importantes de América del Sur.
INAPE
- El Tratado del Río de la Plata y su Frente Marítimo, suscrito con la República Argentina y aprobado por ley en el año 1974, ha incorporado al territorio Nacional algo más de 125.057 km2 de mar. Se conquistaron las 7 millas marinas.
MINISTERIO DEL INTERIOR
- Creación del COMCAR.
- Construcción del nuevo edificio para la “Escuela Nacional de Policía” llamada “Juan Carlos Gómez Folle”. Costo: U$S 320,000.-
- ESCUELA NACIONAL DE POLICIA, con alojamiento para 400 Cadetes.
- PANTEONES POLICIALES Y COLONIA DE VACACIONES
- COMISARIAS, SUB COMISARIAS, DESTACAMENTO, ADQUISICIONES, REPARACIONES Y ACCION CIVICA
- En el período 1973 - 1981 se inauguraron:
- Comisarías 31 – Sub Comisarías 16 – Destacamentos Policiales 30 – Destacamentos de Bomberos 9 – Destacamentos Policía Caminera 1 – Quioscos Policiales 26.
- COMISARIAS, SUB COMISARIAS, DESTACAMENTO, ADQUISICIONES,
REPARACIONES Y ACCION CIVICA
Y se adquirió y refaccionó:
- Sede de la Dirección Nacional de Información e Inteligencia.
- Sede de la Dirección Nacional de Policía Caminera.
- Sede de la Dirección Nacional de Migración.
- Sede de la Dirección Nacional de Asistencia Social Policial.
- Sede de la Dirección Nacional de Identificación Civil.
- Sede de la Intendencia General de Policía.
- Escuela Policial de Estudios Superiores de la Escuela Nacional de Policía.
La Dirección Nacional de Migración renovó locales en Aceguá, Rivera, Colonia y Puerto de Montevideo.
En el período se registra, dentro de las actividades más importantes de acción cívica a las siguientes:
- Cooperación en la refacción de 1211 locales escolares.
- Traslado en vehículos policiales, de 146.548 enfermos.
- Atención en 213 alumbramientos ocurridos en vehículos o locales policiales.
- Cooperación en 124.376 oportunidades con diferentes organismos del Estado.
- Otras 717 áreas de acción cívica, como actuación de Bandas de Música Policiales, Plantel de Perros, conjuntos folklóricos, obsequios de bustos del Gral. Artigas, creación de bibliotecas, colaboración con hogares de niños y ancianos, etc.
- VIVIENDAS PARA OFICIALES SUPERIORES. Por Ley N° 14.131 del 24 de Marzo de 1977, se dispuso que los señores Oficiales Superiores de la Policía, tendrían destino nacional.
MINISTERIO DE TRANSPORTE Y OBRAS PUBLICAS
- Ministerio de Transporte y Obras Públicas tuvo una destacada actividad, que se materializa en obras viales que totalizan 5.247 kilómetros de carreteras y 38 puentes, con un total de 7.395 metros.
- El puerto de La Paloma fue llevado de su condición artesanal a la de un activo complejo portuario pesquero, con muelle de dos niveles de 150 m., un muro de atraque de 300 m. de largo y 20 m. de anchura, una superficie pavimentada de 5800 m2 e instalaciones completas de agua potable, energía eléctrica, combustible e iluminación
- Accesos a Montevideo resolvieron el acceso vial terrestre a la ciudad y al puerto de Montevideo, del transporte proveniente de Rutas 1 y 5 y sus áreas de influencia, evitando el congestionamiento de otras épocas.
- Se restauró completamente R. 8 y en coordinación con el “Grupo para el Desarrollo de Tacuarembó – Rivera” se hicieron o mejoraron 500 Km. de caminos de penetración.
- Durante el período, se construyeron: 118 locales escolares poniendo fin a la escuela – rancho, 48 liceos y 57 establecimientos para Enseñanza Superior y Universidad del Trabajo. Para el servicio de Salud Pública, se construyeron o mejoraron 70 recintos asistenciales y para variados fines se erigieron 180 obras más.
- En relación al transporte marítimo, una vez aprobada la ley de Marina Mercante, se incorporaron a nuestra bandera 7 barcos de ultramar y 4 de cabotaje entre los que se incluyen 2 aliscafos.
BECON
- Como consecuencia de la formación del embalse de 783 km2 que alimenta a la Represa de Salto Grande, sus aguas invadieron extensas áreas urbanas de las poblaciones de Belén de 2200 habitantes y de Constitución con 3.300. Desde 1977 se creó un equipo que se denominó BE.CON con la finalidad de proporcionar viviendas a las familias afectadas consistentes en 165 en Belén y 468 en Constitución, respetándose la voluntad de radicación de sus habitantes. Complementando estas obras se construyeron también calles, muelles y atracaderos, locales adecuados para escuelas, policlínicas, liceos, UTE, ANTEL, OSE, Correo, Policía, Saneamiento, etc., ocupando mano de obra local.
PUENTES: Paysandú – Colón y Fray Bentos – Puerto Unzué
- La integración americana, particularmente la del Cono Sur, tuvo un impulso vital, con la construcción de estos dos puentes que unen a Uruguay y Argentina, lo que ha permitido dinamizar la corriente comercial, turística y social entre ambos países y por extensión a todo el cono sur de América.
REPRESA DE SALTO GRANDE AYER, HOY, MAÑANA
- El 21 de junio de 1979 hace ya 23 años comenzó a generar la represa hidroeléctrica de Salto Grande, que sigue siendo por lejos nuestra principal fuente de energía y la obra de ingeniería civil más importante que existe en nuestro país.
REPRESA DE PALMAR
- En el período del proceso cívico- militar se decidió la construcción de la Represa de Palmar. La obra comenzó el 9 de junio de 1977. Comenzó a generar energía con una de sus turbinas, en diciembre de 1981 y funcionó a pleno con sus tres turbinas en agosto de 1982. Es la 3er. represa sobre el Río Negro, situada entre los departamentos de Río Negro y Soriano y a unos 300 km. de Montevideo.
CASA DE GOBIERNO – EDIFICIO “LIBERTAD”
- Concebido originalmente como sede del Ministerio de Defensa Nacional, el actual Edificio Libertad es sede de la Casa de Gobierno. En abril de 1980 se dispuso la creación de una Comisión Interministerial, encargada de vertebrar los planos y trámites, para la erección de esta magnífica obra.
PLAZA DE LA BANDERA
- El 15 de Diciembre de 1978, la Patria toda festejaba la inauguración del Monumento a la Bandera, en la Plaza de la Nacionalidad Oriental, en Bulevar Artigas y 8 de Octubre, muy cercano al lugar que fuera sede, en el año 1813, del Congreso Oriental de Tres Cruces, donde se proclamaran las famosas Instrucciones, que sintetizan el Ideario Artiguista.
OBRAS ENERGETICAS EN EL DECENIO 1973 – 1983
- Represa y Central Hidroeléctrica de Salto Grande.
- Represa y Central Hidroeléctrica de Palmar
Gasoducto del Este- Boya Petrolera
- Terminal Petrolero del Este “José Ignacio”
- Sexta Unidad Termoeléctrica de la Central “Batlle”
- Renovación de la Central Hidroeléctrica “Dr. Gabriel Terra”
- Producción de energía en el sistema Hidroeléctrico Central “9 de Febrero de 1973”.
- Terminación de la Estación Rocha
- Finalización del cerramiento y ampliación del sistema Colector de Montevideo. (Esta obra permitió abastecer a la Capital de la República con energía térmica de la Central Batlle o hidráulica de las Centrales Terra, Baygorria y Salto Grande).
- Plan de electrificación rural, cubriendo casi el 90% del país. (Ahora el índice de electrificación rural más alto de América del Sur).
- Plan de sustitución de cables subterráneos.
- Instalación de sub- estaciones eléctricas en todo el territorio (más de 4.000 en una década, lo que significó la casi duplicación de las existentes en 1973).
- Reconstrucción y funcionamiento de la destilería de Rosario.
Ampliación de la fábrica de portland de Paysandú.- Construcción de los buques petroleros ANCAP VII y ANCAP VIII.
- Adquisición del buque petrolero ANCAP IX
AGUA
El suministro de agua potable a las poblaciones, es uno de los grandes problemas mundiales aún no resueltos por la humanidad, estando íntimamente relacionado con la calidad de vida y con la vida misma.
Actualmente nuestro país se destaca por ser el único de América Latina que alcanza el logro de atender a poblaciones menores de 500 habitantes, con servicios de agua potable, lo que se ha logrado a partir del año 1981.
Costo: Por encima de los U$S 46,000,000.-
PLUNA
Como consecuencia de un exitoso programa de recuperación iniciado en 1973, presentó al final del proceso 1973 – 1985, signos estables de un sólido desarrollo.
En 1976 se incorporan 3 Vicker Viscount adquiridos con recursos propios del ente, con los que se amplían los servicios y se reanuda a Porto Alegre.
En 1978 se adquirió 2 aviones Boeing 727 de 114 asientos lo que posibilitó servicios diarios a San Pablo y Río de Janeiro.
En 1979 se cumplen servicios en “pool” con “Aerolíneas Argentinas” en modalidad de puente aéreo Montevideo –Buenos aires, que en 1980 pasan a efectuarse únicamente con aviones jet.
Estos logros, que se suman al servicio de rampa a las compañías aéreas que operaban en Carrasco, fueron jalones trascendentes en el proceso de reconstrucción.
Cuando la administración militar se hizo cargo en abril de 1973 había un pasivo de 12:000.000 U$S. En 1981 ya existía superávit y se abonaban puntualmente todas las obligaciones financieras. Dentro de la severa política de austeridad establecida, se redujo el personal excendentario abatiéndose en un 45%, los que fueron redistribuidos en otros organismos.
PUERTO DE MONTEVIDEO
Adelantándonos a la conclusión final, que de este trabajo podrá deducirse, comprobamos que se ha conseguido erradicar el concepto de que el Puerto de Montevideo, por su lentitud, ineficacia y costos sea un “Puerto Sucio”, transformándolo progresivamente en “Puerto Limpio”, como se le reconoce actualmente en el lenguaje universal portuario.
El Programa de Reacondicionamiento del Puerto de Montevideo, que se fue, cumpliendo de acuerdo a las etapas previstas, lo hizo posible. Fue así que de profundidades que en 1973 no alcanzaban a los 8m, el importante dragado realizado, los llevó a 10 m, posibilitando el arribo de buques de mayor calado, que de 694 en 1974, pasó a 1000 en 1980, lo que significa un aumento del 41%. El tráfico de contenedores ha evolucionado de 300 en 1975 a 8.052 en 1980, lo que refleja claramente la importante evolución favorable.
El programa de Reacondicionamiento del Puerto de Montevideo comprende los siguientes proyectos:
Terminal de contenedores. Comprendió la construcción de una Explanada de unas 7 há, reestructuración del Muelle de Escala para permitir instalar los equipos especiales para carga y descarga, así como todas las obras necesarias para atender todos los servicios que los buques demanden. Esta obra quedó terminada en 1983.- Muelle Pesquero . La realización de este proyecto que comenzó en Julio de 1977 consistió en la construcción en la zona de cabotaje de 320 m de muro de muelle, para pesqueros de hasta m4,50 de calado y de 14.000 m2 ganados al mar. Contará además, con todos los servicios de agua potable, combustible, energía eléctrica, teléfonos, evacuación de aguas residuales, integración con el Depósito 23 y una fábrica de hielo. Esta obra quedó terminada en 1982.
- Complejo Frigorífico. En el emplazamiento del ex hangar 11 y zonas adyacentes, se construyó el Depósito 11 y sala de máquinas. La primera etapa, comprendió un volumen de cámaras de 26.000 m3 y la segunda de 45.000 m3 con las cuales se mantienen productos cárnicos a temperaturas de unos 30° bajo cero, con elementos automáticos y túnel de congelación. Con esta obra se han satisfecho las necesidades portuarias de productos refrigerados. Fue finalizada en 1983.
- Mejoramiento de profundidades. Los logros en profundidades anteriormente logrados supuso la sustitución del obsoleto material existente, para lo cual se adquirió una Draga a succión, con cántaras de aproximadamente 3.000 m3 de capacidad, una draga de grapos de 6 m3 de capacidad, tres barcazas para el transporte del material dragado de unos 600 m3 cada una y un remolcador de apoyo de una potencia del orden de 700 HP.
- Mejoras operativas. Es el conjunto de obras, equipos e instalaciones, destinadas a producir sensibles mejoras en
las operaciones de carga, descarga, transporte y almacenaje de mercaderías. Entre las obras se destaca, el refuerzo de los muelles (1100 m) para poder soportar los equipos de mayor peso, la construcción de nuevos depósitos, pavimentos y vías férreas. Los equipos de mayor significación son una grúa flotante de 200 ts,42 grúas eléctricas, 12 guinches de autopropulsión de 6 a 80 toneladas, 60 carritos elevadores entre 2 y 25 toneladas.
- Equipo de Remolcadores. Se adquirió un remolcador de 4.000 HP para operar en océano atendiendo buques de gran
porte, salvataje, lucha contra el fuego, etc. y otro de 2.400 HP para operar en dársena, antepuerto y altamar, 5 lanchas de carga de variado tonelaje y dos remolcadores de 550 HP cada uno construidos en astilleros nacionales.
El tonelaje total incorporado de 1600 toneladas significa un aumento del 237% sobre el tonelaje existente a junio de 1973. En depósitos cerrados se incorporó una superficie de 11.640 m2 de la mejor calidad.-
UTE
Actualmente el Uruguay es el país de América del Sur que ocupa el primer lugar en electrificación, teniendo el 82% de su territorio servido con energía eléctrica y estando en tercer término en consumo de energía por habitante.
Desde el año 1912, el consumo de la energía eléctrica ha ido popularizándose, pero ha tenido significativo impulso a partir del año 1975, cuando se aprobó en Florida, en el sesquicentenario de nuestra independencia, el Plan Nacional de Energía Eléctrica 1975/1983. Se determinó la conveniencia, en desarrollar los recursos hidroeléctricos con que cuenta el país, en atención al aumento creciente del precio de los hidrocarburos. Se suprimieron las costosas plantas diesel, se apoyó la red de trasmisiones (ANTEL) en toda su extensión según sus requerimientos y se desarrollaron las redes urbanas en todo el país, estimulando al plan granjero y agro- industrial.
El desarrollo del Plan Nacional de Energía, permitió pasar de una generación anual de energía eléctrica, que en 1973 fue de 2.391 GWH (megavatios) a 3.143 GWH en 1980, con tendencia a un continuo ascenso. Las sub- estaciones instaladas, aumentaron en este período de 5.370 a 9.249 y las líneas tendidas que se instalaron, tienen mayor extensión, que todas las anteriormente establecidas desde la creación de UTE en 1912, ya que pasaron de 16.878 Km a 36.229 Km en 1980.
La generación hidroeléctrica, por razones climáticas adversas, debe tener el respaldo de la generación térmica. Las existentes, algunas en operación desde 1931, no eran garantía suficiente a las necesarias previsiones, por lo que, se construyó la Sexta Unidad Termoeléctrica. Ella comenzó a generar energía a la red, el 9 de Julio de 1975, con una potencia de 125 Megavatios, prácticamente igual a lo que genera la central hidroeléctrica “Dr. Gabriel Terra”, pero consume 800 toneladas de fuel-oil por día. Su costo fue de U$S 30:000.000.
Con el propósito de obtener los mejores resultados de los medios disponibles, se construyó el Sistema Colector de Montevideo que permitió darle más seguridad y flexibilidad al servicio. El Colector de Montevideo es un anillo compuesto por dos líneas paralelas de 150.000 voltios, 6 estaciones principales de transformación y 3 estaciones satélites con sus respectivos ramales de alimentación. En 1977 comenzaron los trabajos, por el cual, cada una de las estaciones del anillo quedó alimentada por dos vías independientes, lo que dio al servicio mayor confiabilidad.
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En marzo de 1980 quedó concluido el anillo colector, que permitió adecuar el sistema de alta tensión del organismo, a las necesidades de desarrollo del país.
VIVIENDAS – Banco Hipotecario del Uruguay
En los cuatro años transcurridos entre 1969 y 1972, el Banco Hipotecario del Uruguay, otorgó 7.695 soluciones habitacionales; en los cuatro años que van de 1977 a 1980 otorgó 50.898, correspondiente a 810.000.000 de dólares. De lo expuesto se desprende un incremento del 661% de este cuatrienio, con relación al anterior.
En el período 1981 a 1982 se otorgaron un total de 42.000 soluciones habitacionales, por más de 400.000.000 de dólares.
Y paro aquí, omitiendo centerares de obras más pequeñas pero no menos importantes, por razón de espacio y de capacidad de lectura de muchas personas. Entre ellas se omiten centenares de obras Departamentales, que ayudaron a mejorar las vidas de sus vecinos.
