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miércoles, 29 de febrero de 2012

La presidente Cristina Fernández de Kirchner dio hoy un acto llevado a cabo en Casa de Gobierno, en donde se realizaron anuncios sobre políticas sociales y se inauguraron obras por videoconferencias.


El mismo también contó con un discurso de la ministra de Desarrollo Social, Alicia Kirchner. 
“El que trabaja más y cumple las metas tiene que ser premiado” señaló la presidente, y agregó “es vital porque es una de las claves de la organización social”.
Por otra parte, señaló que gracias al Plan Argentina Trabaja y la labor de las cooperativas, hoy “hay 45.000 personas que están haciendo sus estudios primarios y secundarios”, destacando la importancia de los planes sociales.
En otro sentido y en el medio de su discurso, la presidente subió a la tarima a una joven que viajo en el tren de Once y ayudó en la tragedia, con un objetivo especial.
Mónica Braña es enfermera y militante del Frente Transversal de Merlo, además de beneficiaria del Plan Argentina Trabaja. Ella participó de las operaciones de rescate del tren de Once como voluntaria, ya que también viajaba en la formación accidentada. En este sentido, Crisinta Kirchner disparó “no solamente es una trabajadora, sino que es una militante política. Esto es para desmitificar un poco que los políticos militantes solo van a un acto por un choripán”.

El Gobierno nacional anunció que intervendrá TBA (Trenes de Buenos Aires) tras la tragedia de Once, donde murieron 51 personas y más de 700 resultaron heridas.



La medida que fue anunciada con la presencia del ministro de Planificación, Julio De Vido y el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, alcanza a las líneas Mitre y Sarmiento y tendrá un carácter administrativo y técnico.
“Estuvimos todo el fin de semana trabajando en la intervención de TBA con la Sra. Presidenta. La medida fue dictada y emitida por la presidenta”, dijo De Vido.
La medida es por 15 días o en su defecto, por el periodo que lleve la investigación.
“Estamos actuando de la forma que nos demandan los acontecimientos”, agregó el ministro.
“Esta medida de intervención que es temporaria y cautelar, la tomamos porque está en juego el bien público”, afirmó.
“Para esta tarea hemos convocado a un interventor y hemos llamado a la comisión Nacional de Regulación de Transporte para que asesore al interventor.”
Schiavi por su parte manifestó: “Nuestra responsabilidad es que los trenes sigan funcionando”, paralelamente a la investigación judicial.

"Obligatoriedad de todos los funcionarios políticos de educar a sus hijos en escuelas públicas y de atenderse en hospitales públicos"







1. Invitación al panel del cual será parte Manuel Gutiérrez, secretario de prensa de Adsemys.
Adjuntamos proyecto de ley
Buenos Aires, 24/2/2012

Estimadas/os:
Tengo el agrado de invitar a Uds. a la presentación formal de mi proyecto de ley "Obligatoriedad de todos los funcionarios políticos de educar a sus hijos en escuelas públicas y de atenderse en hospitales públicos", cuyo texto les remito adjunto a la presente.
Dicha presentación se realizará en la Legislatura de la Ciudad el viernes 2 de marzo a las 18 horas en el Salón Presidente Perón, donde me acompañarán el periodista Martín Caparrós y dirigentes gremiales de la salud y la educación públicas.
Con la convicción de que el debate será enriquecedor, y la expectativa de contar con su presencia, saludo a Uds. muy atentamente.
Diputado Alejandro Bodart
Bloque MST en Proyecto Sur

martes, 28 de febrero de 2012

Carol Daniela Quintillano tiene 17 años y desde esta mañana está desaparecida, cuando salió de su casa para ir al colegio Carlos Linneo de Oberá.


Oberá: Buscan a una estudiante que está desaparecida


Según la denuncia de su madre Elisa Rodríguez, salió pasada las 6  para asistir a clases al colegio privado que está ubicado sobre la intersección de las calles Gobernador Barreiro y Salta, en el microcentro de Oberá, lo cierto es que hasta el momento no se presentó en el establecimiento como  tampoco regresó a su hogar, ubicado sobre la avenida de Las Américas 1551 de Oberá.

Misiones:Crisis policial y sublevación.


Policías en huelga tomaron la sede de la Jefatura


En forma violenta irrumpieron en la sede de la Jefatura pese a la resistencia de los que estaban dentro. Hubo forcejeos y golpes entre efectivos. El último en abandonar la Jefatura fue el segundo jefe, Víctor Ruschman. El comisario Raúl Zerebinski indicó que los agentes que entraron y "sugirieron al personal que estaba trabajando que abandonen sus puestos". "Dijeron que la sede de la fuerza les pertenece", indicó el comisario. Sacaron a los empujones a los que estaban trabajando. "No tratamos de confrontar con nuestros camaradas y esperamos que este conflicto se defina", dijo el comisario  Zerebinski, jefe de la division Comando de la Policía quien protagonizó el momento mas tenso al ser retirado a los empujones por un grupo de los 30 manifestantes que usurparon la jefatura. El personal del Goe que estaba dentro de la Jefatura abandonó el edificio. En Casa de Gobierno se analizan pasos a seguir tras la toma de la Jefatura policial. Ministros y funcionarios llegan a la Rosadita. Los policías identificados que tomaron Jefatura fueron separados de la fuerza.

Tragedia de Estación Once:Le mandaron una cartita a Cri$tina.

“ Es muy difícil para mí escribir esta carta. Cada palabra es un puñal que me desgarra. Pero es necesaria para que no queden dudas: Mi hijo, no tuvo la culpa. Como tampoco la tuvieron las otras cincuenta víctimas del accidente.O me debo preguntar: ¿Fue culpable Carlitos de ir todas las mañanas a trabajar en tren? ¿De viajar día a día y sin opción apretado como ganado para ganar su sueldo? ¿Será culpable de haber sido gestor e ir todas las mañanas al centro? ¿Es culpable de haber sido un chico bueno, feliz y trabajador?No entiendo por qué mi hijo ya no está. Hablaba poco, pero siempre se acercaba por detrás y me hacía caricias en el cuello mientras decía: “Negrita, te quiero mucho”.Espero su llegada. Espero sus miradas. Hablo con él aunque al darme cuenta sólo hay una pared frente a mí. Intento pensar que nada pasó, pero vuelvo a la realidad. Lloro. Me angustio. No lo puedo entender. Sólo sé que suena el teléfono pero no voy a volver a escuchar su voz.Lo buscamos todo el día en los hospitales, pero lo encontramos en la morgue.Estoy Desesperada y no sé si esta carta sirve para algo pero entiendan que yo creo que sí. Que si alguien me escucha, si algunos la leen y otros me entienden, me siento acompañada. Me siento comprendida.Estoy desilusionada. Cuando murió el ex presidente veía a Cristina frente al cajón y lloré por ellos. Recé por ellos y fui como tantos argentinos a acompañarlos. No dudé en depositar mi voto y ponerme a su lado.Mi hijo murió y ella no dijo nada. No escuché de su boca una palabra de comprensión. Un gesto de misericordia, se ocultó en un viaje y envió a un Ministro que con sus ingratas palabras agregaron mas angustia al propio dolor.Desde su incomprensible discurso, le echó la culpa a mi hijo por viajar apretado y en el primer vagón. Le echó la culpa a los trabajadores por no viajar un feriado. Ahora subirán unos y otros sus dedos acusadores. Se echarán culpas mutuamente. No importa.Sé que otra noticia pronto tapará la tragedia y naturalmente la gente volverá a su vida mientras el regreso de Marcelo Tinelli a la televisión será lo mas visto. Sólo les pido que no se olviden que un puñado de personas lloraremos esta tragedia toda la vida.Muchos me hablan de resignación, de Dios y de que esto era la misión de mi hijo en la vida… No estoy de acuerdo. Su misión era estar junto a nosotros, amar como lo hacía a Sabrina, su novia y la hija de ella Loana que con sólo 7 años aprendió a quererlo y a llorarlo.Su misión era trabajar, ser feliz y también seguir al club de sus amores: Racing. Su medalla con el emblema celeste y blanco quedó aferrada a su cuerpo y fue ante la nada, una de las formas para reconocerlo…Junto a mi esposo, mis otros cuatro hijos, mis nietos, familiares y amigos tratamos de darnos apoyo, amor y fuerzas para seguir adelante.Nada de lo que hagamos nos va a devolver a Carlitos, pero sí sabemos perfectamente una cosa y hoy por hoy es lo único que tenemos claro: “Él, no tuvo la culpa”.

Zulma Viviana de GarbuioD.N.I 13.519.390

Curso acelerado de idioma para Cri$tina y su pandilla.


La Real Academia aclara sobre el lenguaje inclusivo

Salvo que seas feminista activa seguramente te molesta el uso de lenguaje inclusivo de genero.
Eso de tener que escribir o decir “todos y todas”. Bueno, según la Real Academia Española es un error, o quizás un HORROR.
Esperemos que las sensatez le gane a la moda política y volvamos a simplificar sin que te sientas (a ti mujer) discriminada.
La información me la pasó Gonzalo Arias, lo cual agradecemos.
Textual de RAE:
“Los ciudadanos y las ciudadanas, los niños y las niñas”
Este tipo de desdoblamientos son artificiosos e innecesarios desde el punto de vista lingüístico. En los sustantivos que designan seres animados existe la posibilidad del uso genérico del masculino para designar la clase, es decir, a todos los individuos de la especie, sin distinción de sexos: Todos los ciudadanos mayores de edad tienen derecho a voto.
La mención explícita del femenino se justifica solo cuando la oposición de sexos es relevante en el contexto: El desarrollo evolutivo es similar en los niños y las niñas de esa edad. La actual tendencia al desdoblamiento indiscriminado del sustantivo en su forma masculina y femenina va contra el principio de economía del lenguaje y se funda en razones extralingüísticas. Por tanto, deben evitarse estas repeticiones, que generan dificultades sintácticas y de concordancia, y complican innecesariamente la redacción y lectura de los textos.
El uso genérico del masculino se basa en su condición de término no marcado en la oposición masculino/femenino. Por ello, es incorrecto emplear el femenino para aludir conjuntamente a ambos sexos, con independencia del número de individuos de cada sexo que formen parte del conjunto. Así, los alumnos es la única forma correcta de referirse a un grupo mixto, aunque el número de alumnas sea superior al de alumnos varones.
Más información sobre esta cuestión y otras relacionadas con el género gramatical, en el Diccionario panhispánico de dudas, s/v GÉNERO

MALVINAS Y MEGAMINERÍA: DOS CARAS DE UN MISMO SAQUEO


28 de febrero, 17hs
Facultad de Periodismo y Comunicación social, UNLP
Edificio Bosque, La Plata

CHARLA DEBATE

MALVINAS Y MEGAMINERÍA: DOS CARAS DE UN MISMO SAQUEO


Panelistas
JAVIER RODRIGUEZ PARDO
MARIO CAFIERO
FERNANDO ESTECHE

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CONVOCA
MOVIMIENTO PATRIOTICO REVOLUCIONARIO
QUEBRACHO

panelistas charla perio 28-2.jpg

Tormentas sobre Buenos Aires.



En el área que comprende la Ciudad de Buenos Aires, el Servicio Meteorológico Nacional (SMN) anunció tormentas fuertes que se extenderían hasta el miércoles. Además, no descartan la ocasional caída de granizo. 
La alerta también rige para el centro y oeste de la provincia de Buenos Aires, como el centro y este de La Pampa, San Luis y sur de Santa Fe.
Entre el día de hoy y la mañana del martes predicen el desarrollo de tormentas que podrían alcanzar una intensidad fuerte, con abundante caída de agua, fuerte actividad eléctrica, ráfagas y probabilidad de caída de granizo.
Las temperaturas oscilaran entre los 18 y los 27 grados, siendo la tarde de mañana martes la más calurosa de la semana.

Esta tarde, la presidente Cristina Kirchner encabezó el acto central por el bicentenario de la creación de la bandera en el Monumento a la Bandera en Rosario.



La mandataria llegó a la ciudad santafesina acompañada por el vicepresidente Amado Boudou y otros miembros del gabinete nacional.
Cristina compartió el palco oficial con el gobernador de Santa Fe, Antonio Bonfatti, y la intendenta de Rosario, Mónica Fein.
En su discurso, se refirió a la tragedia ferroviaria del barrio de Once, señalando que “esta tragedia enlutó hace días al país, tragedia que tiene nombres y apellidos. Como el hijo de Jesusa, el pibe de 15 años al que le habían dado 10 pesos para su tarjeta SUBE. Su marido encontró al chiquito de 15 años, casi 48 horas después en la morgue. Y vino a pedirrnos ayuda. Fue terrible la muerte. No tiene reparación, crea un vacío una ausencia terrible”.
Y agregó “la historia de José que perdió a su mujer, a su madre y a su hijo de 3 años. Y tuvimos que estar junto a él. O Francisco, ese sereno de Merlo con 10 hijos. Lucas, que fue encontrado por su padre. Yo quiero decirles a todos, a los 40 millones de argentinos, que saben que voy a tomar las decisiones que sean necesarias una vez que la Justicia decida. Pero le pido algo a esta Justicia, esta pericia para determinar los responsables no puede durar más de 15 días. No estoy poniendo plazos a nadie. Los 40 millones de argentinos y las víctimas necesitan saber qué es lo que pasó y quién es el responsable”.
“No esperen de mí jamás, ante el dolor de la muerte, la especulación de la foto o de el discurso fácil porque sé lo que es la muerte y sé lo que es el dolor. Y no tolero a los que quieren aprovecharse de la tragedia. No esperen actos demagógicos de mí y menos ante la muerte. Con la muerte no”, concluyó la Presidente.

Familiares y amigos de Lucas Menghini Rey se encuentran reunidos en el teatro Margarita Xirgu, ubicado en Chacabuco 875, para reclamar justicia por la tragedia que ocasionó la muerte de 51 personas y dejo heridas a más de 500.



En el teatro, la madre argumentó que “dada la magnitud del hecho, fue un desastre previsible y no un accidente” y agregó “sabemos que hay responsables de lo ocurrido”.
Por otra parte, el padre de Lucas repudió los hechos de violencia que se registraron el viernes tras conocerse la noticia de que el cuerpo del joven había sido encontrado entre el tercer y el cuarto vagón.
“Es una necesidad mía como mamá de Lucas expresar mi más enérgico repudio al comunicado emitido por el ministerio de Seguridad la Nación en el cual se da a entender la posibilidad de que Lucas tenga responsabilidad por lo ocurrido. Convertir a la víctima en culpable es un recurso vil, bastardo y canalla” señaló la madre de Lucas.
Paolo y María Luján Menghini Rey, en la carta, aseguraron que “maldita es la impunidad, tan maldita como los que usan el dolor ajeno” frente a tragedias como la sucedida el miércoles último.
Por su parte, Lara, hermana de Lucas, apuntó: “Lucas murió por errores y efectos evitables”.
Paolo, padre de Lucas, agradeció a los medios por brindarles un espacio para expresar los momentos de búsqueda de su hijo, aunque criticó que hayan confirmado su muerte cuando aún ni ellos tenían la confirmación.

La Bandera de mi Patria es Madre de Banderas, porque mi Patria es Madre de Patrias.



 El 13 de febrero de 1812, el General Manuel Belgrano propone a las autoridades del Triunvirato ‘la creación de una escarapela, para ser utilizada por los soldados’ y se diferencien de los españoles.
El 18 de febrero, el Gobierno aprobó el uso de la escarapela blanca y celeste, decretando: “Sea la escarapela nacional de las Provincias Unidas del Río de la Plata, de color blanco y azul celeste…”
Belgrano, entusiasmado con la aprobación del distintivo  patrio, diseña una bandera con los mismos colores, y la enarbola  por primera vez, el 27 de febrero,  en Rosario, a orillas del río Paraná.
En ese lugar, los soldados  de   las baterías ‘Libertad’ e ‘Independencia’ juran su lealtad al símbolo patrio.
Manuel Belgrano, por medio de una carta le comunica al Gobierno sobre el juramento a la Bandera Nacional, pero las autoridades del Triunvirato le contestan que ‘disimulara y ocultara la nueva bandera y que, en su lugar, pusiese la que se usaba entonces en la Capital’.
Pero Belgrano ya marchaba con su Ejército del Norte, y no se enteró del rechazo del Gobierno a la nueva bandera.
El 25 de mayo, el entonces General en jefe Manuel  Belgrano movilizó sus tropas hacia Humahuaca y  en San Salvador de Jujuy, enarboló la bandera en los balcones del Ayuntamiento, en vez del estandarte real que presidía las festividades públicas. Allí, la Bandera Argentina fue bendecida por primera vez.
El 27 de junio, el Triunvirato le ordena nuevamente a Belgrano que ‘guardara la bandera y le recriminó su desobediencia’.
El 18 de julio, el General le responde  que “así lo haría, diciendo a los soldados que se guardaría la enseña para el día de una gran victoria”.
Mi Bandera (Marcha)
Aquí está la bandera idolatrada,
la enseña que Belgrano nos legó,
cuando triste la Patria esclavizada
con valor sus vínculos rompió.
Aquí está la bandera esplendorosa
que al mundo con sus triunfos admiró,
cuando altiva en la lucha y victoriosa
la cima de los Andes escaló.
Aquí está la bandera que un día
en la batalla tremoló triunfal
y, llena de orgullo y bizarría,
a San Lorenzo se dirigió inmortal.
Aquí está, como el cielo refulgente,
ostentando sublime majestad,
después de haber cruzado el Continente,
exclamando a su paso: ¡Libertad!
¡Libertad! ¡Libertad!
Letra: Juan Chassaing
Música: Juan Imbroisi

lunes, 27 de febrero de 2012

Docentes: anunciaron un paro nacional para el 6 de marzo

ARGENTINA

Lo definió la CTERA, que no acepta el piso salarial de $ 2.800 que ofreció el Gobierno.
26/02/12

Después de que el Gobierno nacional diera por terminada la negociación para resolver una mejora salarial, la CTERA anunció ayer un paro nacional de 24 horas para el próximo martes 6. La medida no hace más que dejar al descubierto que hoy, el conflicto docente, cruza a todo el país ya que en más de la mitad de las provincias peligra el inicio de clases.

?Nosotros siempre estamos dispuestos al diálogo pero hoy no tenemos contraparte para la discusión salarial?, le dijo a Clarín Stella Maldonado, la titular de la CTERA, el mayor gremio docente.

La decisión fue tomada ayer por la tarde durante un plenario de dirigentes y luego de que quedaran en la nada las negociaciones con el Ministerio de Educación. El jueves, el ministro Alberto Sileoni dio por terminadas las paritarias para discutir un aumento salarial y fijo en 2.800 pesos el salario básico de los maestros. Y aunque convocó a nuevas paritarias estas no serán para lograr un acuerdo salarial.

Sileoni dijo que se trataba sólo de un piso y que eso no impedía a las provincias consensuar mejoras salariales por encima de esa suma. Pero lo cierto es que hasta ayer, sólo once provincias podían garantizar el inicio del ciclo lectivo programado para esta semana.

Los cinco sindicatos nacionales CTERA, AMET, CEA, SADOP y UDA salieron en bloque a rechazar la propuesta del Gobierno nacional.

De los principales distritos, sólo la Ciudad de Buenos Aires pudo llegar a un acuerdo con los maestros. Pero de todos modos, en un plenario de la Unión de Trabajadores de la Educación (UTE) que se realizó ayer, se resolvió llamar a una movilización para el próximo jueves y dejar en claro que el acuerdo definitivo todavía esta lejos. En un comunicado, el gremio sostuvo que ?el Gobierno porteño no aceptó incorporar al acta reivindicaciones centrales de la docencia como el compromiso de no cerrar ningún grado o curso de escuelas públicas en la Ciudad?.

En cambio, en la provincia de Buenos Aires las clases no comenzarán este martes. SUTEBA anunció un paro de 96 horas desplegado en dos jornadas de 48 para esta semana y la siguiente. Con distinta intensidad, todos los gremios de la provincia también anunciaron medidas de fuerza . La titular de Educación, Silvina Gvirtz, adelantó que está elaborando una nueva propuesta salarial para los docentes? y así evitar un agitado comienzo de gestión.

ACERCA DE LA TRAGEDIA DE ONCE.

ARGENTINA
El dolor y los deberes

Las víctimas y la identificación de los ciudadanos. Los derechos de los pasajeros ciudadanos, mal atendidos. La querella oficial, un paso en falso. La necesidad de una respuesta política. El sistema ferroviario, su destrucción, la necesidad de repararlo. Los debates que van más allá de TBA, los desafíos para el Gobierno.

Por Mario Wainfeld


Las víctimas directas de la tragedia del miércoles pasado son o eran personas de trabajo, de clases populares o medias. La mayoría de los usuarios del tren en esos horarios no viven al lado de su  estación ni trabajan cerca de Plaza Once. Deben pues, diariamente, tomar dos o tres medios de transporte. Muchas horas de su vida transcurren ahí, tienen derecho a una prestación digna y, más vale, a llegar a su destino indemnes y sin malos tratos.

Personas del común, trabajadores que añaden al esfuerzo cotidiano el de movilizarse. La identificación de los demás ciudadanos, conmovidos y solidarios, es clavada. Un par de corolarios, evidentes y válidos, se tornan sentido común: ?Eso pudo ocurrirme a mí o a mi familia? y ?no fue un hecho azaroso sino la consecuencia de un sistema que debe cambiar?. Ninguna pericia judicial, arriesga el cronista, podrá alterar esas convicciones, que no se dejan dividir por la díada ?oficialismo-oposición?. Los llamados de oyentes a las radios, los blogs más afines al Gobierno (hay post recomendables en Artepolítica, en La Barbarie, en Mendieta el renegau) expresan la disconformidad con el presente y el reclamo a futuro.

La tragedia evoca, con sus variantes que incluyen el lugar en que se produjeron, a la de Cromañón. Claro que, en ese caso, confluyeron responsabilidades de los músicos y del particular que arrojó la bengala. En éste, los pasajeros no influyeron para nada en el desenlace. Las responsabilidades que deben investigarse son las de la empresa TBA, el Gobierno y el motorman. Las primeras medidas solicitadas por el fiscal Federico Delgado no se circunscriben sólo a la dinámica del choque sino también a cuestiones de contexto como el estado del material rodante, las inversiones realizadas, los protocolos de seguridad utilizados. Adelantar algo en ese sentido es temerario y superfluo. La causa penal lo dirimirá y es esencial que se tramite con la mayor celeridad y credibilidad.

Pero hay un trasfondo político, responsabilidades de gestión del concesionario y del concedente, que debe abordarse de modo acuciante sin esperar a los largos plazos de los expedientes.

El ministro Julio De Vido anunció que el Estado se presentará como particular querellante para cobijar el interés de las víctimas y que se esperará a la Justicia para tomar decisiones administrativas. La información disponible al cierre de esta nota es que el Gobierno no aplicará (no se restringirá a) tal criterio, que el cronista juzga erróneo. La intervención a TBA y la caída de la concesión están en el menú de decisiones que se estudian en la Casa Rosada. A los ojos del cronista, revocar la concesión es un primer paso, tan imprescindible como insuficiente.

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El estado querellante: La querella estatal está guiada, explican en el Gobierno, por el afán de ponerse del lado de los damnificados. El loable objetivo se cumplió acabadamente con los sobrios anuncios de los ministros Alicia Kirchner y Juan Manzur de prestar atención médico psicológica y contención a familiares de víctimas fatales y a sobrevivientes. La querella, en cambio, es un paso en falso por dos motivos básicos: agrega una quinta rueda al de por sí lento carro de ?la Justicia? y hace caso omiso de que el Estado debe ser investigado. Por otra parte, el interés general está representado por el Ministerio Público (la Fiscalía). Y el estado no es una ONG que puede entrar a un expediente en el que todo debe ser puesto bajo la lupa. El juez federal Claudio Bonadío debería desestimar el planteo, lo que no resentiría en nada los derechos de los damnificados.

Las carencias de TBA, que para muchos son flagrantes, pueden implicar responsabilidades de funcionarios, nadie debe interferir en esa procura. Por cierto, la culpa penal es una mira muy estrecha: requiere comisión de delitos, usualmente dolosos. La responsabilidad de gestión es mucho más vasta, debe juzgarse de modo veloz y no rige para ella la presunción de inocencia.

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El maquinista y la empresa: El maquinista Marcos Antonio Córdoba (que cargará de por vida la terrible imagen de lo sucedido con el consiguiente trauma en cualquier caso, aunque sea plenamente inocente) declaró que los frenos no funcionaban bien. Que había avisado a sus superiores y se le ordenó seguir. Otros testimonios de empleados ferroviarios, extrajudiciales por ahora, hablan de insuficiencias endémicas en los frenos y específicas en esa formación. Muchos especialistas, relevados en este diario entre otros, concuerdan en que el material rodante es obsoleto, lo que pudo no incidir en el choque mismo pero sí en la magnitud de sus consecuencias.

Las versiones oficiosas sobre los hechos difieren mucho, seguramente tanto como sus propaladores. Algunas atribuyen a Córdoba haber mandado mensajes de texto segundos antes de la catástrofe. La culpa exclusiva del maquinista es una tabla de salvación deseada por los empresarios. La discusión, propone este escriba, debería ir más allá y aún más atrás.

Puesto a modo de slogan y sin negar la terrible gravedad del accidente y la necesidad de dar con sus culpables: es válido cuestionar si TBA prestaba un servicio acorde con sus deberes el martes pasado, horas antes de la tragedia. Esa pregunta ya fue respondida por usuarios, organismos de control, sindicalistas del sector, académicos interesados en la materia (de posiciones políticas muy variadas y prestigio elevado): TBA ha incumplido aspectos básicos de la prestación a su cargo. El estrago no fue un hecho imponderable sino una consecuencia posible de largas desidias e irresponsabilidades.

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Dos secretarios en cuestión: Ricardo Jaime, secretario de Transporte durante todo el mandato del ex presidente Néstor Kirchner y parte del primero de Cristina Kirchner, fue un funcionario sospechoso, que está asediado por causas judiciales. Legalmente es inocente y lo será en tanto no reciba una condena firme. Políticamente fue una figura opaca, por sus tratos confianzudos con los concesionarios, su modo de vida ostentoso y hasta la joyería que llevaba puesta como parte de su atuendo. Su laconismo era proverbial, era incapaz de expresarse en público, lo que es un defecto en un secretario de Estado, máxime en un área tan sensible y desamparada.

Su reemplazante, Juan Pablo Schiavi, tenía un perfil público más valorable: frecuente comunicador, a menudo bueno. En estos días, los más terribles de su gestión, echó por la borda esos precedentes. Sus declaraciones transitaron entre el titubeo y lo intolerable. Hebe de Bonafini lo tildó de ?pelotudo?, el colega Martín Granovsky le endilgó ?frivolidad? en este diario. En el mismo estilo que su compañero, este cronista estima que las especulaciones acerca de qué hubiera pasado si el choque se producía un feriado son banales e irrespetuosas. Tampoco tienen mucho asidero las farragosas informaciones de pesquisa sobre las velocidades de la máquina antes de entrar a la estación y los adelantos técnicos existentes para medirlas, datos irrelevantes cuando la misión del Gobierno es infundir tranquilidad, arropar a las víctimas, acercar información al juez o al Fiscal. E investigar, puertas adentro, las responsabilidades no penales para adoptar medidas en corto plazo. Se está haciendo, ya se dijo: el mensaje de Schiavi no lo trasuntó y pareció distractivo. Al día siguiente trató de explicarlo, aunque de modo frío y sin pedir disculpas.

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El mundo del transporte: Cada vez que se habla de los ferrocarriles es forzoso volver al desquicio que produjo el menemismo, desbaratando las redes construidas con el sacrificio colectivo, malvendiendo el patrimonio público. Restaurar el estado anterior es imposible, tanto como imperioso ir recuperando terreno. Esa es una de las misiones del kirchnerismo, que se presenta (con sobradas credenciales) como reparador de los retrocesos históricos de la dictadura y el neoconservadurismo.

La destrucción del sistema ferroviario impulsó el transporte terrestre de cargas y pasajeros. El desguace del Estado, los despidos masivos, la necesidad de subsistir incubaron formas de transporte  ?truchas?: remises, combis, colectivos, ómnibus. El crecimiento relativo del sector, dicho sea como digresión, fertilizó el aumento del poder relativo de los gremios del sector. El actual secretario general de la CGT, Hugo Moyano, comanda desde sus orígenes un conjunto de sindicatos básicamente de transporte (en su momento el Movimiento de Trabajadores argentinos). Eso no lo indujo a ser aquiescente con el modelo menemista, una virtud de su trayectoria.

Hoy día, el ?sistema? de transporte está por debajo de las necesidades de los pasajeros, laburantes ellos. El intríngulis es previo y superior al caso específico de TBA. La política oficial, que hizo centro en la accesibilidad al servicio a través de la baratura del pasaje, es correcta en ese aspecto e insuficiente. En lo atinente a la empresa de Grupo Cirigliano es factible una respuesta veloz. Si no honró los deberes del concesionario debe rescindirse, por su culpa, el contrato. La dimensión económica es, en este rubro, secundaria. Así fuera muy costoso, debe hacerse y el Estado tendrá que rebuscárselas para conseguir los fondos necesarios.

Distinta es la perspectiva, que con toda lógica empieza a insinuarse, de una reestatización total o parcial de los ferrocarriles. Néstor Kirchner exploró la hipótesis y la dejó de lado por lo que implicaría en términos económicos, financieros y de gerenciamiento. Su punto de vista es digno de mención, por su legitimidad y por el momento de ascenso en que se expresó.

La trama de relaciones laborales es un nodo del problema. Puede sonar chocante decirlo pero es real: la privatización de los ferrocarriles y los teléfonos (a diferencia de las de Aerolíneas Argentinas e YPF) encontraron un suelo fertilizado por la pésima gestión pública y los abusos de muchos (no todos) los gremios respectivos. También fueron numerosos (aunque jamás la totalidad) los dirigentes sindicales que parasitaron al Estado y se convirtieron en cómplices y socios de los privados. José Pedraza es la nave enseña (mas no el único ejemplo) de ese colectivo.

La bandera de la recuperación del ferrocarril es grata para quienes comulgamos con el ideario nacional popular. El debate de su implementación, bien arduo. En otras páginas de esta misma edición se aborda el tema. El cronista adhiere a la bandera, aunque asume sus limitaciones para explayarse sobre su factibilidad.

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Lo de siempre, en otra pantalla: Medios y dirigentes opositores se valen de la tragedia para ningunear al Gobierno, deslegitimarlo, hasta borrar (si eso fuera posible) el veredicto electoral de octubre. La legitimidad de origen y de ejercicio derivada del 54 por ciento de los votos está indemne y será puesta cabalmente a prueba en otros comicios. La distribución de bancas en el Congreso robustece la autoridad presidencial.

Claro que nada dispensa al Gobierno de hacerse cargo de nuevos desafíos o demandas de segunda generación. El transporte público, el sistema de Salud, el acceso a vivienda digna y al suelo para construirla son objetivos del segundo mandato de la presidenta Cristina. Por ahora, sólo esta última demanda está en la agenda parlamentaria más o menos inmediata.

Esos temas, o la protesta contra la minería a cielo abierto, son agenda que imponen los ciudadanos o la cruel realidad. Si se mira bien, seguramente muchos usuarios del tren o muchos habitantes de provincias mineras eligieron a Cristina, conociendo los déficits por los que claman ahora. No hay incongruencia en sus procederes. No otorgaron un cheque en blanco, sino la oportunidad de seguir gobernando. Quien recuperó trabajo o mejoró sus salarios exige ahora mejores prestaciones de servicios. Quienes valoran numerosas ampliaciones de derechos quieren hacerlas extensivas a los usuarios de transporte o del sistema de salud.

Los desafíos para el Gobierno son crecientes: tornar en metas y concreciones tamañas necesidades, que son derechos. Las tareas son ciclópeas. El mejor modo de acometerlas, el que conoce el kirchnerismo. Saber responder a los reclamos, cambiar cuando es necesario. Mantener siempre la aprobación popular que lo acompaña desde hace casi nueve años, consecuencia cabal de sus realizaciones.

UNA DE LAS TANTA REVISTAS DEL SIONISTA SERGIO SZPOLSKI CENSURA A SUS PERIODISTAS

ARGENTINA


25/02/2012 

El semanario hiperkirchnerista Veintitrés quitó la firma de un redactor y modificó el contenido crítico de una nota. El papel de Sergio Szpolski.



Por Diego Rojas 

Al cliquear sobre el siguiente vínculo http://veintitres.infonews.com/nota-4280-sociedad-Las-razones-del-horror.htmlaparece una página vacía. Sin contenido. Sin relato ni nada.

No fue siempre así. Horas atrás, había sido publicada en la página web de Veintitrés una nota escrita por Tomás Eliaschev al filo del cierre de la publicación. El texto daba cuenta de algunas responsabilidades de la masacre de Once, ocurrida el mismo día. Incluía, por ejemplo, esta declaración de Edgardo Reinoso, dirigente sindical de la línea Sarmiento, donde se produjo la masacre:


?Hicimos denuncias con relación al sistema de señalamiento, al estado de las vías entre Castelar y Once, al estado deplorable en el túnel que va a Puerto Madero ?detalla el gremialista?. El 13 de mayo de 2011 le planteamos a la empresa el estado deplorable de las formaciones. Pero cuando nos negamos a sacar las formaciones si no hay condiciones de seguridad, somos sancionados?. Reynoso extiende su queja por la falta de acción a todos los organismos vinculados al sistema: ?Hicimos una cantidad importantísima de denuncias a todos las dependencias por el mal estado de los trenes: en la CNRT, la Subsecretaría de Transporte Ferroviario, la Secretaría de Transporte y la comisión bicameral de seguimiento de privatizadas, que tienen que vigilar cómo se desempeñan  las empresas, y tampoco nos han escuchado. Tampoco hemos tenido respuesta de la Comisión de Transporte de la Cámara de Diputados. La última denuncia que hicimos fue en enero del 2012, en relación al estado del sistema eléctrico de las vías?.


El párrafo duraría poco en la web, que por la tarde de hoy reorganizó su iamgen y quitó esas palabras y estas otras:

?Lo que sucedió es la pintura más desgraciada del colapso de los ferrocarriles. Desde el 2005 denunciamos las anomalías Y LA FALTA DE CONTROL EN LAS CONCESIONES. En este momento reciben millones de pesos todos los meses para el boleto, pero se han enriquecido brutalmente?, denunció Juan Carlos Cena, fundador del Movimiento Nacional de Recuperación de los Ferrocarriles Argentinos (Mo.Na.Re.FA) y del Instituto Argentino de Estudios Ferroviarios y del Transporte. Cena, ex secretario general de la Asociación del Personal de la Dirección de Ferrocarriles Argentinos y autor del libro Ferrocidio, HACE AÑOS QUE VIENE DENUNCIANDO EL ?DESGUACE? DEL SISTEMA FERROVIARIO NACIONAL Y ALERTANDO SOBRE LAS GRAVES CONSECUENCIAS. ?ES UNA TRAGEDIA ANUNCIADA?, DIJO A VEINTITRÉS.?

El resaltado en mayúsculas desapareció del texto.

Luego, aparecían estos datos, completamente eliminados:

?Cena es uno de los dirigentes que, a horas de la tragedia, sugirieron que quizás haya llegado la hora de plantear la reestatización del servicio. Hay datos, ejemplos y antecedentes que indican que la idea no es descabellada: el transporte público es un servicio esencial que, por ese motivo, los Estados más desarrollados jamás delegaron en el gerenciamiento privado.

Uno de los puntos que alientan esta alternativa es que el Estado, desde la devaluación del 2001, viene financiando a las compañías a través del otorgamiento de subsidios. Por caso TBA, la firma que explota el Sarmiento, recibió en enero de 2012 casi 77 millones de pesos, alrededor de la mitad de lo que había percibido en todo 2011.

-En 1998, la empresa realizó compras con sobreprecios del orden del 4.000 por ciento con el programa de renovación y puesta a punto del material rodante y del parque tractor de la empresa, adquiriendo material de origen japonés marca Toshiba, fabricado en los ?60.

-En junio de 2003 el coordinador de Transporte Ferroviario, Pedro Cóndori, elevó un informe a la Secretaría de Transporte de la Nación. Puso en evidencia las graves irregularidades en la calidad de los servicios brindados por las empresas ferroviarias concesionadas, como las líneas Sarmiento, Mitre (ambas operadas por TBA), Roca y San Martín. Desaconsejó la continuidad del pago de los subsidios en tanto las condiciones de prestación de los servicios no mejoraran y se ajustaran a la normativa vigente. Cóndori tuvo que dejar su cargo.?

La nota, que en la página web aparecía firmada por Tomás Eliaschev, fue eliminada y su versión en papel transformada de modo ostensible. Los párrafos citados fueron censurados. La firma modificada por el genérico: ?Equipo de Sociedad?.




La revista, que por lo general está los jueves por la noche en los kioscos, recién llegó a esas bocas de expendio el viernes bien entrada la tarde. Según relataron fuentes que prefirieron conservar el anonimato, el mismísimo Sergio Szpolski se habría apersonado el jueves por la mañana en la gráfica donde se imprime la revista y dado la orden que caracterizó en cierto momento a cierto periodismo, pero de distinto talante: ?¡Paren las rotativas!?. El motivo no era una primicia, sino la censura.


Al parecer, tenía motivos. Esa misma tarde, Juan Pablo Schiavi reprocharía públicamente la columna de Roberto Caballero en Tiempo Argentino (diario insignia hiperultra K del grupo 23) que, falsamente, anunciaba el fin del menemismo en el ferrocarril. Para Schiavi, suponer que su gestión era parte de esa forma de la política resultaba ofensivo y lo reprochaba en público. Las fuentes suponen que el tirón de orejas había llegado antes y, para prevenir mayores enojos estatales, Szpolski habría decidido rearmar la revista.


El apellido Eliaschev fue cambiado por ?Equipo de Sociedad?. Las líneas molestas para el oficialismo fueron eliminadas. Una fina tarea. Que no podría pasar inadvertida para el colectivo de trabajadores que compone la publicación.


Por la tarde del viernes, cuando la revista todavía no había llegado a los kioscos debido al retraso de la reimpresión, el jefe de redacción Adrián Murano tuvo reuniones con los editores y con los redactores en las que reconoció ?un hecho muy grave?, ?la censura flagrante? y dijo que el hecho era un ?ultimatum? que obtendría su renuncia de suceder otra vez.


Los trabajadores oscilaban entre la melancolía y la furia ante la constatación de los mecanismos patronales de censura en su publicacíon. Sin embargo, muchos descontaban que el hecho supone simplemente una muestra más de kirchnerismo explícito.